轉錄自己在M01的PO文：

我想主要還是要保持住轉速吧，以R車來說，雷諾柴油車好像是1500轉開啟渦輪
但柴油車由於渦輪未開啟時的動力輸出很弱
導致在上坡停車或減速後（轉速掉下來、渦輪未開啟）再開的情況下動力銜接很差
之前從福壽山農場往清境路段遇到塞車時就遇過這種情況
解決方式就是降到一檔把轉速拉上來，雖然升上二檔還是會很沒力但總比當路隊長好
那段路大多用一、二檔開，Megane柴油車也才四速手自排...
再者就是拉大與前車的跟車距離，留點拉轉速的加速距離
才不會在走走停停時遇到前車已走遠，自己的柴油車還處在緩慢拉轉的階段

但之前開RS225（2.0T 汽油）跑這段時就沒這種問題，雖然要三千轉才開啟渦輪
但三千轉以下的動力輸出也不差，1500轉扭力就呈「/」上升、2500轉就達到扭力高原
此時渦輪根本還沒開，汽柴油引擎的特性由此可見差異之大
一方面也可能是手排加上前四檔密齒比的設計讓動力銜接更順暢吧
手排還是比較好開...010101

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